Der neue Kreuzeckzubringer in Garmisch-Classic

Zum Winter 2021/22 wurde der Kreuzeckzubringer neu errichtet und der alte Seillift damit ersetzt. Das neue, sichere Konzept – ein Förderband in einem Tunnel - ist nicht nur besonders, weil es unterirdisch der Skipiste verläuft, sondern auch weil sie erstmals die indirekte Beaufsichtigung eines Personentransportförderbandes in Bayern ermöglicht

Mit der Modernisierung des Kreuzeckzubringers dürfen sich die Gäste des Skigebietes Garmisch-Classic über noch mehr Komfort freuen: Ein alter Seillift mit einer niedrigen Seilführung, welcher Skifahrer aus dem Skigebietsbereich Osterfelderkopf hin zur Bergstation Kreuzeckbahn zurückgebracht hat, wurde durch ein modernes Förderband in einem Skitunnel ersetzt. Gäste können nun bequem die letzten Höhenmeter in Richtung Kreuzeck per Förderband überwinden.

Die neue Förderbandlösung wurde in einem Tunnel installiert, welcher unterirdisch die Skipiste quert. Somit bietet diese Lösung gleich mehrere Vorteile für Gäste und Betreiber. Die Gäste können schneller und komfortabler nach oben transportiert werden. Die Betreiber erlangen eine höhere Personenbeförderungskapazität und einen geringeren Wartungsaufwand, da dass die alte Lifttrasse nicht mehr präpariert werden muss. Außerdem trennt der Tunnel die herunterfahrenden Skifahrer, von denen die nach oben befördert werden – somit wird die Sicherheit für beide Seitenerhöht.

Die neu errichtete Vorzeigeanlage ist nicht nur besonders, weil sie unterirdisch der Skipiste verläuft, sondern auch weil sie erstmals die indirekte Beaufsichtigung eines Personentransportförderbandes in Bayern ermöglicht. Die Vorschriften des Landes Bayern haben bis dato solch eine indirekte Beaufsichtigung nicht ermöglicht.

Gemeinsam mit der Bayerischen Zugspitzbahn Bergbahn AG und dem TÜV Süd wurde in Form einer umfangreichen Baumusterprüfung ein Konzept erarbeitet, das es dem Landratsamt Garmisch-Partenkirchen ermöglichte, die indirekte Beaufsichtigung so zu genehmigen.

„Das Projekt startete bereits lange vor dem eigentlichen Vertragsabschluss mit zielgerichtetem Austausch über die Interessen jedes Stakeholders (Bayerische Zugspitzbahn, Aufsichtsbehörde, TÜV). Sunkid konnte durch seine große Expertise sehr rasch ein detailliertes Konzept vorlegen, welches neben den hohen Sicherheitsanforderungen auch die anderen Interessen abdeckte“ (Manuel Kammerer, technischer Projektleiter)

Das Fazit nach 3 Monaten Betrieb mit ungefähr 115.000 Fahrten ohne Vorfälle fällt sehr positiv aus. So herrscht seitens der Skifahrer große Begeisterung über die neue komfortable Rückbringer-Lösung.